一、宏观经济
上周三大指数收出长阴后A股元气大伤，进入到本周后延续了下跌的走势，本周基本上都是在调整，周二至周五三大指数K线4连阴，创业板指更是8连跌。本周上证指数报3186.48点，周跌幅1.54%；深证成指报11702.39点，本周跌幅2.96%；创业板指数报2533.02点，本周跌幅4.06%。
有分析人士指出：美联储加息的影响很大一部分已经反映在股市当中，美元指数已经到了一个相当高的水平，回调在即，我们暂且不用太担心，接下来的时间里我们主要关注两个方面，一是国内疫情是否得到好转，一是下周成交能否放量，大盘要想企稳就需要放量，如果下周快速下跌放出大量的话就是见底的信号。。
二、宏观经济大事件
1、财政部详解上半年财政政策执行情况：6月份财政收入企稳回升，扣除留抵退税因素后增长5.3%
财政部发布2022年上半年中国财政政策执行情况报告。总体看，上半年预算执行情况总体较好。随着疫情逐步好转、稳经济政策效应进一步显现，6月份财政收入企稳回升，扣除留抵退税因素后增长5.3%，增幅由负转正。
对于上半年我国财政政策执行情况，报告总结了六个方面的重点。主要包括六大方面：
一是加大减负纾困力度，增强市场主体活力。
二是保持适当支出强度，优化财政支出结构。
三是合理安排地方政府专项债券，保障重点项目建设。
四是推动财力下沉，支持基层做好“三保”工作。
五是坚持党政机关过紧日子，推动建设节约型机关。
六是严肃财经纪律，整饬财经秩序。
2、49.4%！8月制造业PMI小幅回升0.4个百分点，大企业和中小企业PMI走势有所分化
8月份，制造业采购经理指数为49.4%，仍处于50%的荣枯线下方，但比上月上升0.4个百分点，显示制造业景气水平有所回升。调查结果显示，8月反映原材料成本高的企业占比为48.4%，比上月下降2.4个百分点，年内首次低于50.0%，企业成本压力有所缓解。
从数据来看，大型企业PMI为50.5%，比上月上升0.7个百分点，升至扩张区间。中型企业PMI为48.9%，比上月上升0.4个百分点，景气水平有所改善。小型企业PMI为47.6%，比上月下降0.3个百分点，景气水平继续下降。
其中，中、小型企业相比大型企业的生产经营压力更大，发展预期持续较弱，是近两年多疫情多轮冲击所造成的“后遗症”，也显示出经济实现内生性复苏的“痛点”问题。
8月份PMI指数小幅提高，表明支持经济回升的力量开始趋强，但指数水平仍处荣枯线以下，表明长期蓄积的经济下行压力仍不可低估，企业生产经营面临的困难仍不可低估。
3、经营业绩实现正增长，沪市主板公司完成2022年半年度报告披露
2022年上半年，沪市主板公司合计实现营业收入24.77万亿元，净利润2.33万亿元，扣非后净利润2.24万亿元，同比增长9%、6%和8%，主要经营指标均保持增长态势。分季度看，一季度营业收入、净利润、扣非后净利润同比增长12%、7%和6%；二季度同比增长6%、6%和5%，环比增长6%、5%和2%。
从产业结构看，实体类公司实现营业收入19.75万亿元，净利润1.13万亿元，扣非后净利润1.05万亿元，同比增长11%、12%和15%，其中二季度同比增速分别为7%、6%和6%。金融类公司实现营业收入5.02万亿元，净利润1.19万亿元，同比均基本持平。
本次沪市主板公司显现以下特点：
保民生、稳就业作用明显：能源供应方面，五大电力龙头公司上半年发电量合计超4500亿千瓦时，同比增长8%。
上中下游行业分化有所扩大：上游行业维持高景气度。中下游行业经营业绩承压。下游行业中，部分基本必选消费行业业绩仍保持稳定增速。
投资、出口保持增长：在稳投资政策持续加码下，沪市主板公司投资支出维持稳定增长。先进制造业增势良好：以光伏设备、风电设备、电网设备、航天航空装备、半导体为代表的先进制造业上半年收入增速达31%，净利润增速达51%。
融资成本稳中有降：沪市主板实体公司共录得融资6.81万亿元，同比增长9%，其中直接融资5221亿元，间接融资6.28万亿元。制造业、建筑业、采矿业合计融资规模占比64%，同比增长17%。
4、上半年融资金额同比增长137% 我国氢能产业链初现雏形
在9月3日召开的氢能经济发展论坛上，中国氢能联盟常务副秘书长韩伟介绍，氢能已正式纳入我国能源战略体系，五部委相继批复了5个燃料电池汽车示范城，多省份出台了氢能专项政策。与此同时，今年上半年，氢能行业股权融资延续去年以来的火热，共发生融资事件21笔，融资金额15.9亿元，融资数量和金额分别比去年同期增长50%和137%。氢能产业投资呈现投资轮次较早、投资区域较集中和热门赛道全产业链分布等特点。
●东亚前海证券指出，氢能汽车发展前景广阔，2030年年产量或将达到10万辆。近年我国氢能汽车产销快速增长。中汽协数据显示，2022年1-6月氢燃料电池汽车实现产量1804辆，同比增长185.44%，实现销量合计1390辆，同比增长190.19%。
●中信证券认为，目前行业支持政策持续叠加、燃料电池车产销量保持高速增长、新应用场景也不断涌现。“双碳”和能源安全政策框架下，下游对于氢能需求也在增加，氢能行业发展继续提速。
●德邦证券称，氢能战略下，我国未来氢燃料电池汽车发展前景广阔，作为氢燃料电池汽车发展基础的加氢站受到广泛关注，国家不断出台政策与补贴推动加氢站超前布局。同时，随着加氢站核心设备国产化率提高，加氢站建设成本有望进一步降低，加氢站运营将迎来盈利机遇。
5、巴菲特再次减持比亚迪
2022年9月1日，巴菲特旗下的伯克希尔-哈撒韦公司减持171.6万股比亚迪H股，减持均价为262.7243港元/股，合计减持约4.51亿港元。稍早之前的8月24日出售了133万股比亚迪股份，平均出售价为277.1港元，套现3.69亿港元。目前巴菲特持有2.0714亿股比亚迪股份，相较2008年最初买入持有的2.25亿股，已累计减持1786万股。
8月30日，比亚迪发布了2022年半年报。中报显示，上半年比亚迪实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71％。营收的增长也带来利润的提升，上半年其归母净利润达35.95亿元，扣非后净利30.29亿元，同比分别增长206.35％和721.72％。此前比亚迪在业绩预告中表示，上半年净利润范围将在28亿-36亿元之间，最终数据定格在这一区间的上限处。
巴菲特及其合伙人芒格为何还是选择了在这时候进行减持？业内专业人士分析认为，一方面是不确定性的时间成本太高，而另外一方面则是股价太高。实际上，巴菲特的合伙人芒格在2021年2月的股东大会上，曾提及过对比亚迪股价涨幅过快的担忧，不过当时他并未进行减持。然而，新能源车企业估值“贵”已经成为当下的普遍共识，并且也有人开始选择高位套现，巴菲特选择此时套现也在情理之中。